Kolej Warszawsko-Wiedeńska od 1848 roku - stacja Żyrardów wcześniej Ruda Guzowska

Żyrardów, a wcześniej Ruda Guzowska mieściła się na szlaku kolei warszawsko-wiedeńskiej. Była to pierwsza linia kolejowa na ziemiach polskich, a druga na terenie Rosji.

Więcej na ten temat można wyczytać w Wikipedii.

Ciekawostką jest rozkład kolejowy z dnia 15 września 1850 roku.
   

W tamtych czasach "napędu owsianego" konie i powozy jeździły pociągiem razem z pasażerami. Na dole jest dopisek, gdzie chwalą się, że dla koni jest zadaszenie

Cytat:Treść niewidoczna dla osób niezalogowanych na forum.

Link do rejestracji

Reklama dźwignia handlu... Konie miały dach i jechały komfortowo pociągiem...

RE: Kolej Warszawsko-Wiedeńska od 1848 roku - stacja Żyrardów wcześniej Ruda Guzowska

Czas 1,5 godziny z Warszawy do dawnego Żyrardowa nie powalał, ale z drugiej strony kolej się rozwijała i to był najszybszy środek transportu.

RE: Kolej Warszawsko-Wiedeńska od 1848 roku - stacja Żyrardów wcześniej Ruda Guzowska

Pierwsze dwa parowozy Wiedenki były w układzie osi 0-4-2 i nazywały się "Wisła" i "Warszawa".

Były one typu Patentee-2 firmy John Cockerill - belgijskiego fabrykanta posiadającego licencję na produkcję pojazdów od firmy Stephensona - twórcy lokomotywy parowej.

Zamówiono je chronologicznie później niż następne trzy parowozy - były one nowszego typu, więc gdy dotarły do Warszawy uruchomiono je wcześniej.

Układ osi przypominał parowóz Saksonia. Nasz był inny, ale miał takie same dwa spięte koła napędowe z każdej strony. Takie spięcie kół pozwala na ruszenie w terenie mocno pod górę, na pojedynczych kołach parowóz ślizgałby się przy ruszaniu pod górkę.


Później dostarczono jeszcze trzy parowozy, które były zamówione wcześniej - nazywały się "Rawka", "Bzura" i "Rogów". Były one w układzie osi 2-2-2 i typu "Patentee-1"- wcześniejszego.
Wyglądały dokładnie tak samo, jak pierwsza lokomotywa w Belgii - Le Belge - była ona zresztą wyprodukowane przez Cockerilla.

       

Patrząc po układzie osi i datach, druga lokomotywa i cały pociąg mogły wyglądać tak jak niemiecki parowóz Adler, także zbudowany przez Stephensona. Niemcy mają jeżdżącą kopię i można nawet wybrać się na przejażdżkę. Nie jestem pewien na 100% czy jest to taki sam jak był w Polsce, ale na pewno podobny. Jak do nas dotarł, to był już starszym modelem i dlatego nie był pierwszy, tylko drugi


Jako ciekawostkę można podać, że John Cockerill zmarł w Warszawie na tyfus krótko po podpisaniu umowy na te pierwsze (chronologicznie zmontowane jako drugie) parowozy.
Nic nie przetrwało, chyba nie ma ich w żadnym polskim muzeum. Można tylko szukać podobnych i domyślać się jak nasze wyglądały.
Te pociągi były małe przypominały raczej tramwaj a nie pociąg. Zwraca uwagę to, że maszynista nie miał daszku, i miał dosłownie "przechlapane". Konie miały lepiej bo miały dach Dwuosiowy tender pozwalał na zabranie węgla  drewna i wody na około 50km jazdy, potem trzeba było uzupełniać towar przed dalszą jazdą...

RE: Kolej Warszawsko-Wiedeńska od 1848 roku - stacja Żyrardów wcześniej Ruda Guzowska

Dziękuję za wyłapanie błędu merytorycznego. Te lokomotywy były napędzane drewnem Węgiel dopiero zaczęto kopać Poprawiłem.

RE: Kolej Warszawsko-Wiedeńska od 1848 roku - stacja Żyrardów wcześniej Ruda Guzowska

Do końca 19-go wieku parowozy nazywano "parochodami", nazwa parowóz nie występowała w ogóle. Mam do przeczytania bardzo ciekawą książkę z 18xx roku na temat "parochodów".

   

RE: Kolej Warszawsko-Wiedeńska od 1848 roku - stacja Żyrardów wcześniej Ruda Guzowska

Rewelacyjna relacja z czasów trochę późniejszych. 1959 rok. To miara zapóźnienia Polski już wtedy. Tak się cieszyli, że produkują parowozy, że przegapili "dizelizację". https://en.wikipedia.org/wiki/Dieselisation

RE: Kolej Warszawsko-Wiedeńska od 1848 roku - stacja Żyrardów wcześniej Ruda Guzowska

Rycina z książki z 1847 roku, przedstawia parowóz  kupiony troszkę później, w firmie Sharp, Roberts and Co model "Atlas"
Parowozy o numerach 6-10 były z firmy Sharpa z Manchesteru.

   


Więcej informacji: Treść niewidoczna dla osób niezalogowanych na forum.

//Dodaję tutaj rysunek angielskiej lokomotywy z tego samego roku
   

https://www.lbscr.org/Rolling-Stock/Locomotives/Early/Sharp.xhtml

Jeszcze jedno zdjęcie, tym razem jeszcze bardziej podobny do tego z książki z 1847 roku:

https://www.gracesguide.co.uk/Sharp,_Roberts_and_Co:_Atlas

   

RE: Kolej Warszawsko-Wiedeńska od 1848 roku - stacja Żyrardów wcześniej Ruda Guzowska

Tak wyglądała pierwsza lokmotywa pod względem technicznym, czyli parowozy Koleji Wiedeńskiej od 3 do 5.
   
Na obrazku ciekawe sygnalizatory - beczki.
Był jeden tor. Beczki czerwone oznaczały tor wolny do Warszawy, a beczki żółte tor wolny z Warszawy. Niestety nie wiem jak zmieniali te beczki.
⭐⭐Dodano po krótkim czasie⭐⭐
To również jest ilustracja lokomotywy Patentee Cockerilla, czyli parowozy 3-5.
   
Treść niewidoczna dla osób niezalogowanych na forum..

RE: Kolej Warszawsko-Wiedeńska od 1848 roku - stacja Żyrardów wcześniej Ruda Guzowska

Od piątej minuty tłumaczy sposób działania sygnalizacji kolejowej z beczkami na linkach.


⭐⭐Dodano po krótkim czasie⭐⭐
Ostatnie beczki działające w USA
https://m.youtube.com/watch?v=ivcmCr_3KZY

Polska strona o sygnalizacji:
https://www.bsk.isdr.pl/sygn.php

Wiek pary w Polsce. Nowy podcast Muzeum Historii Polski - Dzieje.pl

W XIX wieku doszło do, zdaniem gościa naszego podcastu, największej rewolucji w dziejach naszej cywilizacji. Rewolucja przemysłowa zmieniła oblicze nie tylko Europy Zachodniej. Jak wyglądała na ziemiach polskich, które podzielone pomiędzy trzech zaborców często były traktowane jako prowincja imperiów? Czy słusznie uznajemy kolej za symbol przemian cywilizacyjnych XIX wieku?



W którym zaborze powstała najgęstsza sieć kolejowa? Dlaczego tory w Imperium Rosyjskie były nieco szersze? Czym charakteryzował się przemysłowy rozwój w poszczególnych "dzielnicach"? Dlaczego istotna w tym kontekście jest historia Łodzi i Żyrardowa?



https://dzieje.pl/artykuly-historyczne/wiek-pary-w-polsce-nowy-podcast-muzeum-historii-polski

RE: Kolej Warszawsko-Wiedeńska od 1848 roku - stacja Żyrardów wcześniej Ruda Guzowska

Kolejny rozkład jazdy, tym razem 1845

   

Źródło: Stacja Muzeum.

Na rozkładzie u góry jest lokomotywa "Atlas" firmy Sharp Roberts & Co, numer parowozu w kolei Warszawsko Wiedeńskiej od 6 do 10. Poprawiłem wcześniej i dodałem dodatkową ilustrację.

Dużo informacji:

⭐⭐Dodano po krótkim czasie⭐⭐
Tu niezłe znalezisko, obraz "Budowa Lokomotywy" na licencji wolnej.
https://en.wikipedia.org/wiki/Paul_Friedrich_Meyerheim

   

RE: Kolej Warszawsko-Wiedeńska od 1848 roku - stacja Żyrardów wcześniej Ruda Guzowska

Czy kolej biegla tak samo jak dzisiaj po lini Zyrardow, Sucha Zyrardowska, Jesionka, Radziwilow przez te lasy i bagna? Pewnie stare tory przetopiono. Jak odbywala sie modernizacja?

RE: Kolej Warszawsko-Wiedeńska od 1848 roku - stacja Żyrardów wcześniej Ruda Guzowska

Kolej biegła tą samą trasą, przez lasy i bagna. Żyrardów był podobno bagnem, a Sucha Żyrardowska była, jak sama nazwa wskazuje, sucha. W Suchej nie było przystanku.

Stare tory były żelazne. Wymieniono je na stalowe jeszcze w XIX wieku, postęp. Ktoś mi opowiadał, że kawałki tych żelaznych szyn są w stropie jednego z budynków Osady Fabrycznej konkretnie w "gołębniku" koło TBS-ów. Nie wiem czy prawda, czy nie.
⭐⭐Dodano po krótkim czasie⭐⭐
Ciekawostka dla poszukiwaczy skarbów. Za cara wzdłuż torów co ileś mil ruskich (mila ruska była innej długości niż angielska) razem z torami zbudowano domki murowane z ogródkami dla strażników pilnujących interesu. Mam gdzieś mapkę, są tam zaznaczone te domki. Dzisiaj oczywiście nie ma śladu, ale może coś ciekawego w ziemi zostało.