Jak założyć pasek klinowy - rebus do rozwiązania

Przy naprawie auta sporo zabawy jest z założeniem paska klinowego.
Przykładowy układ paska, z którym walczyłem ostatnio:
   
Oznaczenia: CS wał korbowy, T - napinacz, PAS - pompa wspomagania, G - rolka prowadząca, GEN - alternator, AC - sprężarka klimy.
Mając rysunek jest łatwo, ale bez rysunku i z dokupionym w sklepie paskiem jest bardzo ciężko. Jeśli pasek pękł lub spadł, to znalezienie prawidłowego układu paska jest nie lada zagadką. Z reguły zakłada się taki pasek na wszystkie możliwe sposoby. Prawidłowo założony pasek poznaje się po tym, że da się go napiąć za pomocą napinacza

Są pewne reguły fizyki tarcia, które wykluczają niektóre sposoby założenia paska tak, że można ich nie próbować

1. Jeśli koło pasowe jest małe (np, GEN) to pasek musi dotykać 3/4 lub więcej obwodu tego koła pasowego. Wykluczone jest założenie paska tak, żeby GEN było połączone bezpośrednio z PAS.

2. Silnik kręci się w "prawą" stronę" pierwszym kołem za silnikiem jest zawsze napinacz T lub rolka prowadząca G. Tam powstają największe naprężenia i nie projektują tam odbioru energii.

3. Pasek wieloklinowy musi dotykać gładką stroną do rolek T i G, a ostrą stroną na pozostałych kołach pasowych,  gdzie przenoszona jest energia. W związku z tym napinacze lub rolki i urządzenia napędzane umieszczane są na przemian, ale oczywiście może być też kilka urządzeń (jak GEN i AC na rysunku ) jeden po drugim. Nie może być dwóch rolek jedna za drugą.

4. Jeśli w żaden sposób nie da się założyć paska, to trzeba się upewnić, że wielokliny weszły w wypusty na kołach pasowych oraz sprawdzić czy napinacz nie jest uszkodzony lub coś go nie blokuje.


Napisałem ten poradnik, ponieważ zmarnowałem dużo czasu na montowanie paska który zginął pod śniegiem , może komuś się przyda.